Путешественники любят бизнес-класс, и не зря: выделенные стойки регистрации, ускоренный контроль в аэропорту и холодное шампанское в лаунже уже давно стали символами роскошных перелетов. Однако сегодня бизнес-класс постепенно превращается в нечто обыденное.
Например, если вы летите бизнес-классом на Boeing 777-300 авиакомпании British Airways из лондонского Хитроу в Нью-Йорк JFK, то окажетесь в одном из 76 клубных люксов, занимающих около половины бортовой площади. Комфорт, безусловно, на высоте, но говорить об эксклюзивности уже не получается.
Демократизация бизнес-класса побуждает авиакомпании возвращаться к забытому формату. Первый класс не просто перерождается в 2025 году – он стремительно набирает обороты, предлагая пассажирам нечто совершенно иное.
Если в салонах бизнес-класса уже можно встретить раздвижные двери, лежачие кровати и даже икру в меню, то насколько более премиальным может стать первый класс? Новое поколение первого класса переосмысливает понятия роскоши и изысканности, размывая границы между коммерческими самолетами и частными лайнерами, и возвращает элегантность, утрачиваемую в эпоху массовой демократизации полетов.
В ноябре Singapore Airlines объявила о том, что сделает самый эксклюзивный (и самый длинный) рейс в мире еще более роскошным, оборудовав салон первого класса. В то же время Патрик Хили, председатель совета директоров Cathay Pacific, в интервью Skift в октябре заявил, что новый первый класс авиакомпании будет «умопомрачительным», намекая на продукт, который покорит даже самых взыскательных пассажиров.
Пока Singapore Airlines и Cathay Pacific вдохнули новую жизнь в существующие салоны первого класса, Qatar Airways возвращает его из небытия. Выступая перед журналистами в начале этого года, новый генеральный директор Qatar Airways, Бадр Мохаммед Аль-Мир, объявил о кардинальном развороте в стратегии компании. Его предшественник, Акбар Аль-Бакер, утверждал, что «не видит необходимости» в первом классе, считая, что бизнес-класс уже предоставляет все удобства премиум-сегмента. Однако в 2025 году Qatar Airways планирует завершить оформление салона, который произведет с первым классом то же, что их продукт QSuite сделал с бизнес-классом.
Новый взгляд на премиум-сегмент
Согласно данным McKinsey, ожидается, что спрос на люксовый туризм будет расти быстрее, чем на любой другой сегмент отрасли, в том числе за счет большой и расширяющейся базы стремящихся к роскоши путешественников с чистым капиталом от 10 млн до 100 млн рублей, многие из которых моложе и все больше готовы тратить большую часть своего богатства на высококлассные варианты путешествий.
Для нового поколения продуктов первого класса стандартное копирование ходов конкурентов уже не подходит. Авиакомпании расширяют традиционные границы возможного в условиях узкого фюзеляжа, предлагая высокие перегородки, двуспальные кровати и столики в ресторанном стиле – все это создает совершенно иной уровень комфорта и эксклюзивности.
В сентябре прошлого года стало известно о неприятностях из-за расширения первого класса у одной из европейских компаний. Национальный перевозчик Швейцарии был вынужден установить дополнительные металлические грузы в хвостовой части самолета для противовеса новейшим люксовым решениям в передней части салона. Хотя конструкции нового поколения выглядят впечатляюще, они могут нарушать балансировку воздушного судна. Это важное напоминание о том, что даже если проект одобрен финансовым директором, последнее слово остается за инженерами.
Убедить пассажиров перейти с привычного бизнес-класса на эксклюзивный первый класс оказывается непростой задачей. Именно поэтому авиакомпании заботятся не только о комфорте внутри самолета, но и о создании максимально привлекательного предложения. Так, Air France выводит концепцию на новый уровень: новый зал ожидания La Première в парижском аэропорту Шарль-де-Голль больше напоминает бутик-отель, чем обычный зал вылета.
При площади свыше 920 квадратных метров зал рассчитан всего на 15 мест, что обеспечивает исключительный комфорт и уединение, недоступные в основном терминале. Для самых взыскательных пассажиров предусмотрены три полностью приватных люкса, каждый площадью почти 47 квадратных метров, которые можно объединить для создания еще более просторного пространства. В каждом из таких сьютов есть гостиная, спальня с двуспальной кроватью, ванная комната и открытая патио, а услужливые официанты всегда наготове, чтобы фужеры с шампанским никогда не оказывались пустыми.
При таком объеме инвестиций в развитие первого класса возникает любопытный вопрос: может ли он когда-нибудь пойти по пути бизнес-класса? Короткий ответ – нет. Авиаперевозчики, разделяющие эти две концепции, вряд ли будут бояться размывания границ между классами – напротив, это служит стимулом для пассажиров переходить на еще более высокий уровень сервиса.
Ситуация в России: новые горизонты премиальных перелетов
В российском секторе гражданской авиации также прослеживается тенденция к расширению премиальных услуг. Несмотря на специфические экономические и регуляторные условия, ведущие отечественные авиакомпании стремятся предложить пассажирам повышенный комфорт и индивидуальный подход. В крупнейших аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга активно обновляются VIP-залы, внедряются персонализированные сервисы, а некоторые перевозчики рассматривают возможность запуска эксклюзивных салонов первого класса на популярных маршрутах. Однако полноценному внедрению первого класса сильно мешает санкционное давление. Сложности возникают на техническом этапе оборудования салонов.
Прошлой осенью обновились или открылись новые VIP-залы сразу в двух крупнейших аэропортах России. В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест. Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России.
1 ноября в Шереметьево в партнерстве со Сбером открылся новый премиум-лаунж. Пространство многофункционально и включает в себя обеденные зоны и места для отдыха с креслами и диванами. Примечательно, что 97% мест имеют доступ к панорамному виду на летное поле. В дизайне фокус сделан на симбиозе тактильных ощущений и визуального комфорта. Меню для лаунджа разработал шеф-повар Кристиан Лоренцини, известный по ресторанам Christian и BUONO, с учетом запроса на здоровую, разнообразную и эстетично поданную еду.
Кроме того, новые решения в сегменте премиальных услуг способствуют развитию инфраструктуры и сервисов, что позитивно сказывается на туристической привлекательности страны. Российские пассажиры, привыкшие к высоким стандартам, получают возможность ощутить истинное качество обслуживания, превращая полет в настоящее путешествие в мир роскоши и комфорта.
Таким образом, возвращение первого класса и внедрение инновационных решений в премиальном сегменте не только переформатируют мировую авиационную индустрию, но и оказывают значительное влияние на развитие рынка авиационных услуг, поднимая его стандарты.
Комментарии